第二天，刘副团长、机务大队长、训练参谋、机械师等一行到了飞机触地的现场。

飞机掉在一个山坡下，周围没有村庄，庄稼也收获完毕，飞机的爆炸对老百姓没有造成什么损失。飞机爆炸时形成的坑很小，但是碎片的散shè面却很大，所有的部件都已炸得很碎，几乎找不到完整的部件。由于飞机没有带副油箱，飞机上的油量比较少，现场没有引起大火。

从爆炸坑很小来看，飞机接地时的角度很大，基本上还是螺旋状态时飞机的俯角。从碎片散shè面大可以看出，飞机接地时的速度很大，在大速度的冲击下，碎片才能飞出很远。速度大，证明飞机在接地时已经退出了螺旋，要是在螺旋状态，飞机的速度只有每小时350公里以下，碎片不可能飞出很远。

既然飞机在无人cāo纵的情况下能够退出螺旋，为什么飞行员却没有改出螺旋呢？这是回去后应当分析的地方。

勘察完现场以后，一行人告别了当地的各级zhèngfu，告别了靠山屯的村民，乘车返回了部队。

按照惯例，出了事故，就要停下来进行安全整顿，分析事故原因，找出教训，使以后的飞行能够得到一些有益的东西。

因为飞行员都活着，事故的原因还是比较好找的。

询问“大姑娘”当时的情况，他说：

“我跟随杨大队长做半筋斗翻转，到了顶点时，感到飞机不太安定，有点摇晃，当时只顾了跟队，也没有看速度。杨大队长翻转时，我也跟着翻转，在翻转的过程中，飞机就进了螺旋。”

“大姑娘”又介绍了当时所看到的情况，仪表是怎样指示的，飞机是怎样旋转的，地面是怎样反应的，他是怎样cāo纵的等等。目的就是证明确实是进了螺旋，并不是其他的飞行状态。

“你既然判断出是螺旋，那你是怎样改螺旋的呢？”刘副团长又问了改出螺旋的情况。

“我把驾驶杆推出去，再蹬上右舵，见飞机没有反应，就把杆和舵收回来，再推杆、蹬右舵。这样反复的做了好多次，都没有改出螺旋，最后在杨大队长的指挥下就跳伞了。”这时他还没有忘记说明跳伞是领导的允许，并不是他擅自跳伞。

“你推杆和蹬舵的力度大不大，速度快不快？”刘副团长又问了一句。

“不是很快，力度也不是很大，我就是正常的推杆和蹬舵。蹬上舵后，脚上感到力量很大，脚蹬老往回跑，我都蹬不住了。”

事情都很清楚了。“大姑娘”就是大姑娘，他的xing格，他的魄力和他的外号很相符。

从理论上讲，盖螺旋的动作一定要勇猛有力。在螺旋中，飞机的速度比较小，作用在各个cāo纵舵面上的空气动力也比较小。正常的cāo纵飞机，对改变飞机的状态作用不大，只有快速猛烈的突然给舵面一个力，才能改变飞机的状态。

这就好比拿拳头打人，你虽然握着拳头，但是只轻轻的碰到对方身上，对方并不感到疼痛，因为没有速度，形不成冲击力。如果你把我着的拳头快速的向对方身上砸去或击去，对方一定会感到疼痛。

改螺旋也是这个道理，你改变升降舵和方向舵的速度不快，，看起来舵面的角度是改变了，但形成的空气动力不是很大，又没有冲击力，所以很难改变螺旋的状态。再加上，反复的cāo纵飞机、改变舵面的位置，作用到飞机上的空气动力还来不及起作用，就又收回了驾驶杆和方向舵，就等于没动驾驶杆和方向舵一样。速度和力量的乘积才是能量。

为什么在弹shè跳伞的瞬间，飞机却退出了螺旋，就是弹shè弹的反作用力在很快的时间里突然给飞机一个向下的力，减小了飞机的迎角，使飞机退出了螺旋。

看来“大姑娘”犯了两个错误，一个是在半
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